Alternatör Fiyatı

ALTERNATÖR FIYATI

Ürün ile ilgili detaylı bilgi

Düşük rüzgar hızında tasarlanmış pm alternatörler 1kw 2kw için 80 prm de üretime başlar su türbünleri için akıntısı azolan yerlerde bile idaal verim alabiliriz su türbünleri için 600 ve 400 devir imalatımız fiyatıda sitemizde vardır.  200 ve 100 devir çalışmamız var 1kw ile 50kw üretimimiz mevcuttur.

 

Daha detaylı bilgi için lütfen iletişim sayfasında yer alan telefon numaralarımızdan veya mail yoluyla bizlere ulaşabilirsiniz.

ALTERNATÖR ÇEŞITLERI

Alternatör

 

ELEKTROJEN JENERATÖR olarak, aşağıda özellikleri sunulmuş olan 15 KVA dan 60 KVA ya kadar güçlerde alternatörlerin imalatını yapmaktayız.İmalatımız olan bu alternatörler, fiyatının uygunluğu ve ülkemiz çalışma şartlarına uygunluğu sebebi ile hem jeneratör imalatçıları hem de ellerinde değişik tahrik sistem ve imkanları olan kişiler tarafından tercih edilmektedir. Aşağıda alternatörlerin teknik özellikleri,çeşitleri ve fiyatları sunulmuştur.


TEKNİK ÖZELLİKLER : 
Devir 1500 devir / dakikadır.Voltaj regülasyonu eski yöntem olan transformatör - diyot sistemi veya uyartım dinamosu yerine elektronik regülatör ile sağlanır. Bu sistem hem daha dayanıklı hem de hızlıdır. Devrede kullanılan yarı iletken elemanlar alternatörün doğal hava sürkülasyonu yolu üzerine yerleştirildiğinden mükemmel.soğutulmakta.olduğundan kolay bozulmazlar.Alternatörler ve çeşitleri çift rulmanlıdır. Motorlara akuple için gerekli ara parça malzemeleri temin edilir.15 - 20 - 30 - 46 ve 60 KVA güçlerde imalatlarımız vardır.

Isıtma Bujisi Fiyatı

ISITMA BUJISI FIYATI

Isıtma Bujisi fiyatı  listesi için lütfen iletişim sayfasından telefonla irtibata geçiniz. Buji ve Isıtmafiyat listeleri sürekli güncellendiği için. Anlık indirim ve fiyatlardan sizde faydalanabilirsiniz. Anlayışınız için teşekkür ederiz.
Telefon Bilgilerimiz : +90 242 221 09 57 Kök Otomotiv Isıtma Bujisi Fiyatları

Kizdirma Bujileri Ne Ise Yarar?

KIZDIRMA BUJILERI NE İŞE YARAR?

Kızdırma bujileri hakkında temel bilgiler

 

Soğuk kış günlerinde dizel motorlar her zaman dilediğiniz gibi anında çalışmak istemez. Oluşan sıcaklık sıklıkla tek başına motoru çalıştırmaya yetmez. Böylece yanma odalarında gerektiği kadar ısı olmaz. Silindirin ve emilen havanın soğuk olması nedeniyle meydana gelen ısı kayıpları kendiliğinden tutuşmayı önler. Dizel motor ek ısı sağlanmadıkça gerekli sıcaklıklara ulaşamaz.

Kızdırma bujileri ne işe yarar ?

Prensip olarak kızdırma bujilerinin temel işlevi, ilk çalıştırma için ek enerji sağlamaktır. NGK kızdırma bujileri, ihtiyaç duyulan enerji kaynaklarıdır. Motorun çalıştırılmasından önce kızdırma bujisine gerilim verilir ve kızdırma borusu bunun sonucunda 800°C'nin üstündeki bir sıcaklığa kadar ısınır. Bu sıcaklık motorun soğuk çalıştırma yeteneğini çok artırır. Kızdırma bujisinin oluşturduğu ısı ayrıca yakma işleminin en iyi koşullarda olmasını sağlar, böylece duman oluşumu ve başka emisyonlar azaltılır.

Motordaki montaj konumu

Kızdırma bujileri silindir kapağının içine monte edilir. Kızdırma çubuğu kızdırma odasına veya ön odaların içine uzanır. Ancak kızdırma çubuğu yakıt karışımının tam kenarına konumlandırılmış olmalıdır. Bu şekilde ısıyı tam ihtiyaç duyulduğu yerde oluşturabilir. Ancak hiçbir şekilde yanma odasının içine fazla uzanmamalıdır, aksi halde yakıt karışımının hazırlığı ve böylelikle tutuşturulabilir bir yakıt-hava karışımının oluşumu tehlikeye girebilir.

Kızdırma bujisi ısıyı tam ihtiyaç duyulduğu yerde oluşturmak için kızdırma odasının veya ön odaların içine uzanır

KIZDIRMA BUJILERI

BIR KIZDIRMA BUJISININ YAPISI

Prensip olarak çubuk tipi metal kızdırma bujileri ve seramik kızdırma bujileri ayırt edilir. Bir çubuk tipi metal kızdırma bujisinin kızdırma çubuğunda gerekli ısıyı bir ısıtma rezistansı üretir. Seramik kızdırma bujileri ise metalden yapılma bir kızdırma borusuna ihtiyaç duymazlar. Bunun yerine ısıtma elemanları özel bir seramik ile çevrilidir. Bu nedenle seramik kızdırma bujileri genellikle gerekli çalışma sıcaklığına çok çabuk ulaşırlar. Ayrıca daha küçükler ve bu özellikler özellikle modern motorlarda çok büyük bir avantajdır.

ISITMA BUJILERI

Dizel motorlarda yanma olayı püskürtme ile başlayıp, pek çok sayıda parametrenin topluca etkisi altında cereyan eden ve gerçekte egzoz içinde bile kısmen devam eden karmaşık bir olaydır. Yanma olayı üç ayrı safha halinde gerçekleşmektedir. Bunlar; tutuşma gecikmesi, ani yanma ve kontrollü yanma safhalarıdır. Dizel motorlarında yanma olayının başlangıcı kendi kendine tutuşma ile sağlanmaktadır. Reaktif bir karışım belirli bir basınç ve sıcaklığa ulaşıp bu şartlarda bekletilince bir süre sonra kendi kendine tutuşabilmektedir. Dizel motorların soğuk hava koşullarında çalışmasını kolaylaştıracak bir ön ısıtma sistemi vardır.

Ön ısıtma; direk püskürtmeli motorun iyi çalıştırma karakteristiklerinin bir sonucu olarak, sadece + 9 Cnin altındaki sıcaklıklarda gereklidir. Kontrol ünitesi sıcaklık sinyalini, soğutma suyu sıcaklık sensöründen alır. Ön ısıtma süresi, alınan bu sıcaklık sinyalinin seviyesine bağlıdır. Ön ısıtmanın çalıştığı, gösterge tablosuna yerleştirilenısıtma/kızdırma bujileri uyarı ışığı tarafından sürücüye bildirilir. Normal buji ısıtması ise; motor çalışmaya başladıktan sonra ön ısıtmayı normal ısıtma takip eder. Bu sayede, motorun çalışmasından hemen sonra daha etkin bir yanma sağlanarak, motor gürültüsü azaltılır, rölanti kalitesi geliştirilir ve hidrokarbon emisyonları azaltılmış olur. Ön ısıtmaya bakılmaksızın, normal ısıtma her zaman yapılır. Normal bujileri ısıtması motor devri 2500 d/dye gelince kesilir ve en fazla 4 dakika devam eder.

 Sözün özü: Dizel motorlarda öncelikle ön ısıtma işlemi yapılır. Motor çalıştıktan sonra normal ısıtma işlemi devreye girer. Ön ısıtma motorun çalışmasını kolaylaştırırken, normal ısıtma işlemi ise; etkin bir yanma, motor gürültüsünü azaltma, rölantiyi iyileştirme ve hidrokarbon emisyonlarının azaltılması için bir süre daha devam eder.

 Önemli Not: Burada kullanılan değerler, farklı motor üreticilerinde farklı olabilir.

Kızdırma Bujisi Arızası

KIZDIRMA BUJISI ARIZASI

Çubuk tipi kızdırma bujileri arıza tabloları

Ateşleme bujilerinde olduğu gibi, kızdırma bujilerinde de olası hasar nedenleri hakkında fikir yürütmeye izin veren karakteristik hasar tabloları vardır. Örneğin, arızalı çubuk tipi kızdırma bujilerinde erimiş ya da şişmiş kızdırma çubukları görülebilir.

Aşırı ısınma hasarlarının nedenleri şunlar olabilir:

·         Enjeksiyon zamanlaması ya da enjeksiyonun seyri doğru değil. 
Kontrol edin: enjeksiyon zamanlaması

·         Yanlış yakıt miktarı püskürtülmekte. 
Kontrol edin: yakıt akışı

·         Yanma hataları, örneğin yanma odasında yağ nedeniyle. 
Kontrol edin: valf ve pistonlarda sızıntı ihtimali

Aşırı gerilim hasarları örneğin şu nedenlerle meydana gelebilir…

·         Yanlış kızdırma bujisi monte edilmiştir (24 V yerine 12 V). 
Kontrol edin: Kızdırma bujisi doğru seçildi mi?

·         Kontrol ünitesi arızalı olduğu için fazla gerilim üretir ya da akım akışını fazla geç keser. Kontrol edin: kontrol ünitesi/kızdırma rölesi

·         Şarj dinamosu fazla yüksek gerilim üretir. 
Kontrol edin: şarj dinamosu